دانلود آهنگ شهرام شکوهی مجنون تنها

    آهنگی زیبا از شهرام شکوهی♬ ترانه ای بسیار زیبا و شنیدنی ♬ موزیک مجنون تنها از شهرام شکوهی ♪ همراه با متن و دو کیفیت ۳۲۰ و ۱۲۸

    ترانه و آهنگ : شهرام شکوهی / میکس و مسترینگ : محمد فلاحی

    دانلود آهنگ شهرام شکوهی مجنون تنها

    Download New Song By Shahram Shokoohi Majnoone Tanha With Excellent Quality & Text In 20Seda

    Shahram Shokoohi Majnoone Tanha دانلود آهنگ جدید شهرام شکوهی مجنون تنها

    به گزارش تبریزمدرن به نقل از مهر، صادق نجفی شهردار سابق تبریز با حکم وزیر صنعت، معدن و تجارت به عنوان رییس سازمان صنایع کوچک و شهرک های صنعتی ایران منصوب شد.

    نجفی که تا چندی پیش به عنوان شهردار تبریز فعالیت می کرد، با معرفی کابینه دولت دوازدم و انتصاب محمد شریعتمداری به عنوان وزیر صنعت، معدن و تجارت از کلیدداری شهر اولین ها خداحافظی کرد و از همان زمان زمزمه هایی برای سمت جدید وی و یکی از نمایندگان سابق مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی در وزارت صنعت، معدن و تجارت به گوش می رسید.

    گفتنی است صادق نجفی پیش از این سابقه فعالیت به عنوان رییس سازمان بازرگانی آذربایجان شرقی و نیز مدیرعاملی سازمان منطقه آزاد تجاری صنعتی ارس را نیز داشته است.

    انتهای پیام/

     مدیرعامل سازمان پارکها و فضای سبز شهرداری تبریز از راه اندازی و افتتاح بزرگترین آب‌نمای پارک ائل گلی خبر داد.

    به گزارش تبریزمدرن، محمدحسین حسن زاده با اعلام این خبر اظهار داشت: آب‌نمای تپه پرچم ائل ‌‌گلی با ویژگی‌های خاص خود در آستانه رویداد تبریز ۲۰۱۸ راه اندازی شد.

    حسن زاده افزود: از ویژگی‌های این آب‌نما می‌توان به منظر زیبا و دیدنی از سمت اتوبان شهید کسایی، ایجاد حس طراوت و شادابی از طریق جریان آب توسط این آب‌نما در پارک و… اشاره کرد.

    وی گفت: این آب‌نما حالت چرخه ای دارد و با کمک یک آسیاب حالت سیر کولاسیون نیز ایجاد می کند.

    مدیرعامل سازمان پارکها و فضای سبز شهرداری تبریز یادآور شد: با راه اندازی این آب‌نما ، موارد و مشکلات مربوط به بزرگترین و طولانی ترین آب‌نمای پارک ائل گلی در آستانه تبریز ۲۰۱۸ پایان یافت.

    حسن زاده خاطرنشان کرد: تفرجگاه ائل‌گلی تبریز به عنوان یکی از نقاط مهم گردشگری تبریز به شمار می رود که تلاش سازمان پارکها و فضای سبز شهرداری تبریز برای زیبایی هر چه بیشتر و ایجاد جلوه های بصری خاص جهت توسعه روز افزون این تفرجگاه است.

    این پروژه ۱۶ میلیارد یورویی به نام “کراس ریل” یک خط جدید مترو است که به زودی افتتاح خواهد شد.

    دو عدد از هشت دستگاه حفاری تونل که در این پروژه به کار گرفته شده‌اند، ساخت آلمان هستند. هر یک از این دستگاه‌ها نزدیک به ۱۱ میلیون یورو قیمت دارند. کندن هر ۱۰۰ متر تونل زیر رودخانه تیمز لندن حدود یک هفته طول می‌کشد. برای هر دستگاه حفاری ۲۰ کارگر به خدمت گرفته شده‌اند که ۲۴ ساعته مشغول به کار هستند.

    نمایندگان ۵۰ شهر و سازمان از پروژه “کراس ریل” بازدید کردند. جدا از مسائل اقتصادی، این پروژه به‌خصوص از نظر مهندسی دارای جذابیت‌های فراوانی است. ایستگاه جدید استپنی گرین در شرق لندن تنها چند متر از یک زمین فوتبال محلی پرطرفدار در این منطقه فاصله دارد.

    هزینه ساخت خط جدید حدود ۱۶ میلیارد یورو بوده است. عملیات ساخت در سال ۲۰۰۹ آغاز شد. از این پروژه در حال حاضر به عنوان بزرگترین پروژه‌ زیرساختی در اروپا یاد می‌شود. این خط مترو شامل ۴۰ ایستگاه است که ۱۰ ایستگاه آن جدید هستند.

    مهندسان دو سال تمام برای طراحی بهترین مسیرهای تونل زیرزمینی وقت گذاشتند. بدین منظور می‌بایست در ۲۶ نقطه در بالا یا زیر مسیر حمل و نقل عمومی لندن تونل زده می‌شد.

    در مجموع ۴۲ کیلومتر تونل جدید به شبکه حمل و نقل اضافه شده است که قطر هر یک هفت متر است.

    خط جدید “الیزابت” نام می‌گیرد. قرار است بخش‌هایی از این خط در مه ۲۰۱۸ افتتاح شود. در دسامبر همان سال خط به طور کامل به بهره‌برداری خواهد رسید. هزینه ساخت این خط از ترکیب درآمدهای مالیاتی، فروش بلیت و همچنین بخش خصوصی تأمین شده است.

    واگن‌های قطار در خط جدید حدود ۲۰۰ متر طول دارند که دو برابر واگن‌های کنونی متروی لندن خواهد بود. هر واگن ظرفیت حمل ۱۵۰۰ مسافر را دارد. واگن‌های کنونی ظرفیت حمل ۸۰۰ مسافر را دارند.

    طبق برآوردها سالانه ۲۰۰ میلیون مسافر توسط خط جدید جابه‌جا خواهند شد. ایستگاه کنری‌وارف نخستین ایستگاهی بود که ساخت آن به اتمام رسید. طی مسیر میان این ایستگاه در شرق لندن تا فرودگاه هیثرو در غرب شهر ۴۰ دقیقه به طول خواهد انجامید. در حال حاضر طی این مسیر ۶۷ دقیقه طول می‌کشد.

    دورتادور ایستگاه جدید کنری‌وارف را آب احاطه کرده است. سقف چوبی ایستگاه ۳۱۰ متر ارتفاع دارد و روی آن یک فضای سبز طراحی شده است.

    در حال حاضر سالانه حدود ۴۰ میلیون نفر از ایستگاه کنری‌وارف جابه‌جا می‌شوند. پیش‌بینی می‌شود که خط جدید الیزابت به شکل چشمگیری از بار ترافیکی حمل و نقل عمومی لندن بکاهد.

    جهت دریافت فایل ویدیویی پروژه اینجا را کلیک کنید

    منبع : خبرگزاری دانشجویان ایران

    باپایان یافتن عملیات عمرانی احداث پل اتصال دهنده کوی نصربه استانداری اجرای پل دوم نیز که برروی فاز دوم بزرگراه دوکمال واقع شده آغاز شده ودرکمترین مدت زمان از پیشرفت خوبی نیزبرخوردارشده است.

    به گزارش تبریزمدرن، این مطلب را مهندس یعقوب هوشیار شهردارمنطقه ۵ تبریزاعلام کرد و گفت: تقاطع غیرهمسطح اتصال کوی استانداری و نصر از دو پل با عرشه بتنی تشکیل شده است.

    وی به مشخصات پل اول این پروژه بزرگ اشاره نمود و گفت : پل روگذر اتصال کوی های استانداری و نصر به یکدیگر با ۵۰ متر طول احداث شده است .

    مهندس هوشیار دراین رابطه خاطرنشان ساخت : همزمان با اجرای  احداث پل اول وهمچنین ۴ رمپ واقع درآن عملیات عمرانی احداث پل دوم نیز شروع شده است.

    وی در این رابطه افزود: پل روگذر دوکمال با هدف اتصال فاز دوم بزرگراه دوکمال به این تقاطع غیرهمسطح به طول ۱۰۵ متر و به عرض ۲۴ متر در حال اجرا است.

    وی دراین خصوص افزود : پل دوم از ۵ پایه تشکیل شده است. شهردارمنطقه پنج تصریح کرد : پل دوم از۳۰شمع تشکیل شده که  تاکنون اجرای ۲۴شمع آن به پایان رسیده وهمچنین عملیات فونداسیون ۲عددپایه آن انجام شده است .

    شهردارمنطقه ۵ تبریز طول مسیر اصلی این پروژه بزرگ را ۲۶۰۰ متر اشاره کرد و گفت : بابهره برداری از این تقاطع غیرهمسطح علاوه بر اینکه کوی نصر از بن بست بودن خارج می شودشاهد احداث فاز اول اتوبان ولایت نیزخواهیم بود.

    شایان ذکراست  پروژه تقاطع غیرهمسطح نصر به استانداری،  کوی‌های استانداری، نصر و سپهر را از بن‌بست خارج کرده و دسترسی آنها را به نقاط مختلف شهر امکان پذیر خواهد کرد.

    گفتنی است برای این پروژه۲۵۰میلیاردرریال هزینه پیش بینی شده است. از این طرح به عنوان فاز اول اتوبان ولایت یاد می شود.


    اردبیلی گفت:

    اگه شما یه نگاهی به سفرنامه ها و ویدئو هایی که گردشگران خارجی از مکانهای تاریخی تبریز تو اینترنت و شبکه های مجازی گذاشتن نگاهی بیاندازید اشفتگی حیرت آور مکانهای تاریخی رو ملاحظه خواهید کرد
    مثل سیم های برق و تلفن _ کرکره های پوسیده و داغون – کف بازار که اسفالت و چاله چوله شده – انباشت وسائل بازاری ها و سد معبر و ….
    کلا یه وضعیت اشفته که بیشتر شبیه بازار شام و شهرهای عراق و افغانستان و … اینجور جاهاست
    اشفتگی بصری و کهنه بودن تاسیسات هیچ ربطی به اثار تاریخی نداره . متاسفانه خیلی از افراد اشفتگی رو ربط میدن به سنتی بودن . در حالیکه اصلا هیچ ارتباطی به اون مقوله نداره!
    همه جا باید یکدست و هارمونیتیک باشه . امیدواریم تبریز هویت اصیل تاریخی اذربایجان رو از این وضعیت اشفته خارج کنه !

    https://www.aparat.com/v/QgV4T/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4_%D8%AC%D8%A7%D9%84%D8%A8_TRT_%D8%AA%D8%B1%DA%A9%DB%8C%D9%87_%D8%A7%D8%B2_%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1_%D9%88_%D9%85%D8%B1%D8%AF%D9%85_%D8%AA%D8%A8%D8%B1%DB%8C%D8%B2

    به گزارش تبریزمدرن به نقل از نصر، صبح جمعه پنجم آذر سال گذشته بود که خبری فوری روی خروجی رسانه ها منتشر شد که خبر از حادثه ای غم انگیز می داد؛ حادثه ای که دل های یک ملت را سوگوار کرد. حادثه ای که در اثر سوء تدبیرها و غفلت های مسئولان وزارت راه و شهرسازی نفس ۴۸ مسافر بهشتی را به جان فرساترین طریق ستاند.

    فاجعه هفت خان در استان سمنان در اثر برخورد دو قطار تبریز – مشهد و سمنان-مشهد شکل گرفت و با قصور مسئولان وزارت راه دهها خانواده آذربایجانی عزادار شدند.

    علامت سوال های بی پاسخ پس از یک سال

    اکنون یک سال از آن روز وحشتناک می گذرد و هنوز هم علامت سوال های بسیاری درباره علت و عاملان حادثه وجود دارد که علی رغم توجیه های مسئولان امر بدون پاسخ مانده اند.

    طرح استیضاح وزیر راه و شهرسازی پس از این حادثه غم انگیز در ۱۳ بند در مجلس شورای اسلامی در حالی مطرح شد که استیضاح «عباس آخوندی» تنها به فاجعه قطار تبریز-مشهد محدود نمی شد و مردم و نمایندگان آذربایجان شرقی از عملکرد ضعیف این وزارتخانه در اجرای طرح های راه و شهرسازی استان هم انتقاد داشتند.

    رویکرد سوال برانگیز وزارت راه و شهرسازی در آذربایجان شرقی و معطلی چندین ساله پروژه های متعددی به مانند راه آهن میانه – تبریز، بزرگراه اهر – تبریز، بزرگراه شبستر- تسوج، بزرگراه مرند – جلفا، بزرگراه تبریز – سهند و… و عقیم ماندن پروژه آزادراه تبریز – بازرگان علامت سوال هایی است که در ذهن شهروندان آذربایجان شرقی وجود داشت و دارد که حتی پس از جلسه استیضاح آقای آخوندی هم به سبب عملکرد غیر هماهنگ و سیاسی نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی بی پاسخ ماند.

    هنوز هم که هنوز است خبری از مقصران این حادثه نشده و ظاهراً پرونده این فاجعه به فراموشی سپرده شده است! گویی اگر در این کشور فشار رسانه ای نباشد، هیچ کاری به سرانجام نمی رسد.

    تا مشخص شدن مقصران این حادثه دست از پیگیری برندارید

    حجه الاسلام «سید محمدعلی آل هاشم»، نماینده ولی فقیه در آذربایجان شرقی در سالگرد این حادثه تاکید کرده است نمایندگان مجلس شورای اسلامی باید توجه ویژه‌ای نسبت به حادثه‌ی قطار تبریز – مشهد داشته باشند و به منظور به نتیجه رساندن و معلوم شدن مقصران این حادثه دست از پیگیری برندارند.

    وی در خطبه‌های نماز جمعه‌ی هفته گذشته تبریز با اشاره به سالگرد جان‌باختگان حادثه‌ قطار تبریز- مشهد گفت: جان‌باختگان این حادثه، راهی زیارت امام رضا (ع) بودند که با قصور و اشتباه افرادی که بالاخره معلوم نشد، چه کسانی هستند، جان خود را از دست دادند.

    مدارک سهل انگاری ها روی میز دادستان کل کشور

    نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه تمام مدارک و مستندات مربوطه حادثه قطار به همراه مدارک سهل انگاری‌های صورت گرفته به دادستان کل کشور تحویل داده شده است،گفت: اقدامات و مراحل پرونده طی شده و طبق آخرین اطلاعات در چند روز آینده نتیجه نهایی اعلام شده و مقصران اصلی و مرتبطان در این ماجرا مشخص می‌شوند.

    «محمداسماعیل سعیدی» با تاکید به اینکه امیدواریم در رابطه با پرونده فاجعه قطار تبریز برخورد ریشه‌ای صورت گیرد، ادامه داد: باید برخورد قضایی نیز با این پرونده ماهیتی باشد که البته قاضی پرونده حادثه قطار تبریز- مشهد نیز با جدیت با این پرونده برخورد کرده و تمام مسائل بزرگ و کوچک را مورد بررسی قرار داده است.

    وی متذکر شد: امیدواریم هر چه سریع‌تر مقصران اصلی شناسایی شده و دیگر شاهد چنین اتفاقات ناگوار در کشور نباشیم.

    این نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر از پرداخت نشدن حق بیمه مورد اشاره وزیر راه و شهرسازی پس حادثه قطار تبریز پس از یک سال خبر داد و گفت: افراد حادثه‌دیده در سانحه قطار تبریز از لحاظ صدمات جانی و مالی حق و حقوقی دارند که در مدت یک‌‌سال اصلاً پرداخت نشده است.

    سعیدی با تاکید به اینکه پرداخت بیمه حق مسلم حادثه‌دیدگان بوده و شاید در شأن آنها نبوده که پیگیر بیمه باشند، تصریح کرد: وقتی وزیر راه و شهرسازی در زمان حادثه حرف از بیمه بودن مسافران قطار زده و می‌گوید جای هیچ نگرانی نیست و چالش‌های بزرگی را ایجاد کرد، پس چرا بعد از یک سال هنوز بیمه و حق و حقوق حادثه‌دیدگان پرداخت نشده و برخی شرط و شروط‌ها مانند الزام به رضایت دادن خانواده جان باختگان نیز برای پرداخت حق بیمه به گوش می‌رسد که اصلاً قابل قبول نیست؟

    پرداخت دیه به شرط رضایت اولیای دم!

    «احمد علیرضا بیگی» دیگر نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی نیز گفت: از قوه قضائیه، هیات رئیسه مجلس و کمیسیون عمران درخواست می کنم که نتایج صریح رسیدگی به پرونده حادثه قطار سمنان- تبریز را هر چه سریع‌تر اعلام کنند.

    وی در جلسه علنی مجلس شورای اسلامی ادامه داد: در سال جاری دادستان سمنان از اعلام جرم علیه ۴ نفر از مقامات کشوری مقصر در این حادثه خبر داد و همین مقام قضایی اسفند سال گذشته از صدور قرار عدم صلاحیت و ارجاع آن به دادسرای تهران خبر داده بود.

    علیرضا بیگی با بیان اینکه از سوی دیگر پرداخت دیه از سوی بیمه موکول به اعلام رضایت اولیای دم شده بود، یادآور شد: ملت و نمایندگان ملت، خواستار تعیین مقصران و برخورد با آنها هستند، حتی اگر موضوع رضایت از جانب اولیای دم اتفاق افتاده باشد، جنبه عمومی موضوع باید به دقت مورد توجه قرار گیرد تا موارد مشابه تکرار نشود و درس عبرت برای مدیران خاطی کشور شود.

    این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه نگاه سیاسی در برخورد با مقصران حادثه آزاردهنده است، افزود: آوردن وزیر برای جلسه استیضاح با کارشکنی هیات رئیسه مواجه بود و متاسفانه با همین نگاه سیاسی تمام قد پشتیبان وزیر راه قرار گرفتند و اعتبار خود را در گرو حمایت از خاطیان این فاجعه بزرگ ملی قرار دادند.

    علیرضا بیگی افزود: بنده به عنوان نماینده مردم نمی‌دانم به خانواد‌ه‌های قربانیان درباره این حادثه تألم بار چه پاسخی دهم و به مادری که از جنازه تنها فرزندش هیچ چیزی باقی نمانده و از بنده سوال می‌کند که کجا برای فرزندش اشک بریزد؟، چه پاسخی دهم.

    منتظر گزارش اقدامات مقامات قضایی هستیم

    در همین خصوص عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه نتیجه نهایی مقامات قضایی برای حادثه قطار تبریز- مشهد مشخص نشده است،گفت: برخی حادثه‌دیدگان شرط رضایت برای دریافت بیمه را قبول نکرده‌اند.

    «محمدحسین فرهنگی» در گفت‌وگو با خبرنگار «فارس» اظهار داشت: با توجه به اینکه ۲۸ صفر را سپری کردیم، داغ دوباره حادثه قطار نیز برای مردم استان تازه‌ شد.

    وی با بیان اینکه بعد از حادثه قطار تبریز – مشهد، نمایندگان استان تلاش زیادی برای استیضاح وزیر راه و شهرسازی داشتند، افزود: با وجود مقاومت‌های زیاد برای عدم استیضاح وزیر، توانستیم او را به مجلس بکشانیم و در زمان اختصاص داده شده، سوال‌های خودمان را در جلسه استیضاح مطرح کنیم و در نهایت نیز مابقی موضوع به مقامات قضایی جهت بررسی حقوقی سپرده شد.

    عضو هیات رئیسه مجلس با اشاره به اینکه نمایندگان استان نظرات خود را به صورت مستند و مکتوب به مقامات قضایی ارسال کرده‌اند، ادامه داد: نتیجه نهایی مقامات قضایی در رابطه با حادثه قطار تبریز به مشهد مشخص نشده است.

    پروژه های ریلی آذربایجان در اولویت آخر وزارت راه

    فاجعه قطار تبریز- مشهد هر چند حادثه ای به غایت تلخ و دردآور بود، اما می توانست موجب توجه بیش از پیش دولت به زیرساخت های حمل و نقل ریلی و جبران کمبودها و کم توجهی های گذشته دولت به بخش راهسازی و راه آهن آذربایجان باشد که با گذشت یک سال از این حادثه تلخ، هنوز هم تحرک چندانی در این خصوص قابل مشاهده نیست.

    هنوز هم شاهد نارسایی ها در پروژه های ریلی و راهسازی آذربایجان هستیم و عملکرد وزارت راه و شهرسازی پس از فاجعه قطار تبریز تنها محدود به تغییر جایگاه مدیران بوده است!

    «خیرالله خادمی» معاون وزیر راه و شهرسازی به تازگی مطالبی را درباره برنامه ها و اولویت های این وزارتخانه در حوزه راه آهن و اتمام خطوط ریلی کشور بیان کرده که اظهارات وی نگرانی هایی را درباره پروژه قدیمی، اما حیاتی برای کشور و منطقه، یعنی خط آهن میانه – تبریز به وجود آورده است.

    بر اساس اظهارات وی که پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی آن را منتشر کرده، برنامه تکمیل مراحل باقی مانده راه آهن میانه – تبریز در اولویت آخر و بعد از استان های همدان، ‌کرمانشاه، ‌گیلان و آذربایجان غربی قرار گرفته است.

    خادمی در این گفت و گو از تکمیل خطوط ریلی پنج استان تا پایان امسال خبر داده که پروژه خط آهن میانه – تبریز در اولویت آخر است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان کرده امسال ۹۱۹ کیلومتر راه آهن تکمیل می شود که بخشی از آن شامل اتصال خطوط ریلی پنج استان یاد شده است.

    هیجده سال توجیه و تبعیض!

    در حالی این پروژه مهم که ابعاد بین المللی دارد، امسال وارد هیجدهمین سال اجرایی خود شده که در طول دولت روحانی در سال های اخیر پروژه های زیادی در کشور از جمله در استان های همدان، کرمانشاه و گیلان اجرا و به بهره برداری رسیده و یا در آستانه بهره برداری قرار دارند.

    با این وجود این پرسش در میان افکار عمومی به وجود می آید که اگر کمبود بودجه موجب تاخیر و یا توقف این پروژه شده و یا می شود، پس چگونه در استان های دیگر شاهد توسعه و پیشرفت خطوط ریلی هستیم؟ طولانی شدن زمان اجرا و بهره برداری از این پروژه و دیگر پروژه های وزارت راه در آذربایجان شرقی درکنار نارضایتی های محلی، شائبه های تبعیض در رویکردهای دولت را در منطقه آذربایجان به اذهان متبادر می کند.

    استدلال‌های موجود مسئولان برای تاخیر این پروژه کمبود بودجه، زمان‌بر بودن واردات ریل‌های خریداری شده، به موقع نبودن تخصیص‌های اعتباری و موضوعاتی از این دست است که حتی جمع همه این موارد را نیز نمی تواند عذرهای قابل قبولی در برابر به طول انجامیدن ۱۸ ساله یک پروژه ملی که سیستم حمل و نقل ریلی ایران را به اروپا متصل می کند، باشد. چرا که اجرای طرح های سنگین تر و البته گاه کم اولویت تر از این پروژه، صحت چنین توجیهاتی را باطل می کند.

    پروژه های دیگر منطقه هم دست کمی از این پروژه ندارند، ۱۶ سال از کلنگ زنی راه آهن ارومیه-مراغه می‌گذرد اما برخلاف تمامی وعده‌های مقامات کشوری و استانی، این طرح هنوز به سرانجام نرسیده است. اجرای راه‌آهن مراغه – ارومیه از سال ۸۰ آغاز شده ولی پس از ۱۶ سال فراز و فرود و موانع متعدد اعتباری و پیمانکاری هنوز به سرمنزل مقصود نرسیده و مردم ارومیه همچنان چشم انتظار شنیدن صدای سوت قطار هستند.

    عملکرد سیاسی نمایندگان مجلس و فرصت هایی که از دست رفت

    پروژه های راهسازی آذربایجان با بی مهری دولت مواجهند؛ در حالی که بخش راه یکی از مهمترین زیرساخت های توسعه کشورهاست، آذربایجان شرقی در زمینه بزرگراه ها، آزادراه ها و راه آهن یکی از فقیرترین استان های کشور است و این در حالی است که آذربایجان به عنوان دروازه ورود به اروپا و قفقاز باید پیش تر از این ها زیرساخت های راه و حمل نقل خود را تکمیل شده می دید.

    در حالی که استیضاح وزیر راه  وشهرسازی می توانست موجب تغییر رویکرد دولت نسبت به پروژه های زیرساختی شمالغرب کشور شود و این پروژه ها را با سرعت قابل قبولی به سر منزل مقصود برساند، عملکرد سیاسی نمایندگان مجلس در این استیضاح، نه تنها موجب خسران آذربایجان شرقی در بخش تکمیل زیرساخت های توسعه ای شد، بلکه اکنون پس از یک سال خاطیان فاجعه قطار تبریز-مشهد نیز مشخص نشده اند!

    داغ خانواده های جان باختگان فاجعه قطار تبریز هنوز هم سینه های عزیزانشان را می سوزاند و سیاسی کاری در این موضوع به مثابه نمک پاشی روی زخم این خانواده هاست. مسئولان وزارت راه و شهرسازی مدیون این خانواده ها و دیگر خانواده هایی هستند که به سبب سوء مدیریت در این وزارتخانه عزیزانشان را در حوادث مختلف جاده ای، ریلی و هوایی کشور از دست داده اند.

    آیا زمان آن نرسیده است که این وزارتخانه زیرساختی و مهم شاهد مدیریتی غیر سیاسی و تنها مبتنی بر اولویت های مصالح ملی و توسعه ای آینده کشور باشد؟

    * گزارش از محمد سهرابی

    این سالها عبارت جدیدی به ادبیات علوم شهری اضافه شده است که هر روز شناخته شده تر و جا افتاده تر می شود؛ شهر خلاق.

    به گزارش تبریزمدرن، امروزه ایده خلاقیت و نوآوری در مسائل و مدیریت شهری از یک عنوان صرفا خوش کلاس و شیک به یک جزء لاینفک شهرهای مدرن تبدیل شده است. شهرهای مدرن جهان سالهاست که با ایده های نو و مبتکرانه خود ، انقلابی در حیات شهری بوجود آورده اند و اینگونه است که دیگر کمتر کسی یافت می شود که معنی مفاهیمی چون شهر سبز، شهر هوشمند، انرژی های تجدید پذیر و … را نداند.

    در ذیل به مثالهایی از خلاق ترین شهرهای جهان و چرایی انتخاب آنها اشاره می کنیم:

    وین اتریش: به مدت چندین سال به عنوان پرکیفیت ترین شهر جهان برای زندگی معرفی شده است که علت این مسئله وجود سیستم حمل و نقل بسیار مدرن، موزهای بسیار معروف، برگزاری بیشترین تعداد کنفرانس و نشست های بین المللی، وآب و هوای  بسیار پاکیزه می باشد. این شهر همچنین از بهترین  سیستم برنامه ریزی شهری  بهره مند است.

    هلسینکی فنلاند: این شهر لیست بلندبالایی از سیستم های حمل و نقل فوق العاده مدرن و خلاقانه را دارا بوده و در حقیقت به مسافر این اجازه را می دهد که در سریعترین و راحت ترین حالت آنلاین ، سریعترین  و ارزانترین و پرکیفیت ترین مسیر و وسیله مسافرت درون شهری و بین شهری را انتخاب کند.

    هنگ کنگ ، این شهر برترین شهر دنیا از منظر تعداد ساختمان های بلند مرتبه به ازای واحد سطح آن است. شهر هنگ کنگ که بعضی اوقات پایتخت مالی دنیا هم نامیده می شود ۱۲۶۸ آسمان خراش دارد که بیش از دو برابر بیشتر از دومین شهر بلند مرتبه ساز جهان است.

    سن خوزه کالیفرنیا: این شهر به نوعی برترین شهر دنیا از منظر تعداد شهروندان علمی و آینده نگر است، بدین ترتیب که هر سال حدود ۵۰۰۰ پتنت( حق ثبت اختراع) به ازای هر یک میلیون شهروند آن ثبت جهانی می شود. طبیعی است که وجود این تعداد متفکر و مخترع تاثیرات خود را در همه ابعاد مدیریت شهری نمایان ساخته است.

    دبی امارت متحده عربی: این شهر معرف خلاقانه ترین سازه ها و معماری های جهان می باشد.ساخت جزیره های مصنوعی، آسمانخراش های بسیار بلند مرتبه( تا ۱۶۰ طبقه)، و ساختارهای که برای اولین بار در سطح جهان  در این شهر احداث می شوند، این شهر را به یکی از گردشگرپذیرترین شهرهای جهان هم تبدیل کرده است.

    مونیخ آلمان: در کنار دیگر مظاهر شهری مدرن، مونیخ بنا دارد تا سال ۲۰۲۵ کاملا به انرژی پایدار دست یابدو این کار از مجرای جایگزینی سوخت های فسیلی با انرژهای تجدید پذیر خورشیدی و بادی عملی خواهد شد و این شهر تا بحال بیش از ۴۰% این مسیر را پیموده است.

    سنگاپور جمهوری سنگاپور: این شهر دارای پیشرفته ترین   زیرساختارهای شهری از جمله فرودگاه های بزرگ، بوستان ها،  هتل و سالن های سینما، سیستم حمل و نقل پیشرفته بوده و البته یکی از سبزترین شهرهای جهان به کمک تکنولوژی شهر های سبز  می باشد.

    آمستردام هلند: این شهر به شهر دوچرخه هم معروف است ،چرا که حدود ۴۰ % کل مسافرت های درون شهری آن به کمک دوچرخه ها انجام می پذیرد. آب و هوای پاکیزه و ترافیک روان از جمله مزایای این دوچرخه دوستی مردم آمستردام است.

    ترجمه: رضا عالش زاده

    مسئولان گروه سرمایه گذاری خارجی به همراه تنی چند از اعضای شورای اسلامی شهر و معاون شهردار تبریز از بافت های حاشیه نشین و فرسوده تبریز بازدید کردند.

    به گزارش تبریزمدرن، مسئولان گروه سرمایه گذاری ترکیه ای به دنبال دیدار با شهردار تبریز با حضور در تعدادی از مناطق بافت حاشیه نشین و فرسوده تبریز از این مناطق بازدید کردند.

    این گروه سرمایه گذاری در حال حاضر پروژه های بزرگ احداث انبوه مسکن در تهران را در دست اجرا دارد. احداث ۱۲۵۰۰ واحد مسکونی در عرض یک سال و همچنین احداث پروژه های ۲۰ هزار و ۳۵ هزار واحدی در کشور  و سرعت عمل این شرکت در تحویل این واحدها به متقاضیان از جمله نکات قوت فعالیت این گروه است.

    گفتنی است مسئولان این شرکت سرمایه گذاری به همراه محمد عزتی معاون شهردار تبریز، فریدون بابایی اقدم و محرم محمد زاده از مناطق حاشیه نشین انتهای ۴۲ متری، انقلاب و چوخورللار بازدید کردند.

    این گروه سرمایه گذاری یکی از گروه های سرمایه گذاری در احداث مسکن انبوه می باشد که علاوه بر اجرای طرح های بزرگ مسکن انبوه در چند کشور دو پروژه بزرگ ۲۰ هزار واحد و ۳۵ هزار واحدی را در کشور احداث کرده است.

    پیش از ظهر امروز شهردار تبریز در دیدار با گروه سرمایه گذار ترکیه‌ای بر آماده بودن بستر های قانونی و حمایت از سرمایه گذاری برای احیای بافت های فرسوده و حاشیه نشین تبریز تاکید کرده بود.

    شهردار تبریز در این دیدار با اشاره به اینکه در تبریز ۲۴۰۰ هکتار بافت ناکارآمد و حاشیه نشین شهری وجود دارد اظهار داشت: بسترهای قانونی حمایت از سرمایه گذار برای احیای بافت های حاشیه نشین شهری در تبریز مهیاست و شهرداری تبریز در این راستا از حضور شهرداران داخلی و خارجی استقبال می کند.

    گفتنی است نمایندگان و کارشناسان این گروه سرمایه گذاری بعد از دیدار با شهردار تبریز و دو عضو شورای شهر، به همراه معاون شهردار از بخشی از مناطق حاشیه نشین تبریز بازدید کردند.

     در جلسه کمیته فنی شهرداری تبریز، طراحی نهایی فاز یک پارک بزرگ تبریز با حضور شهردار تبریز و اعضای کمیته تحلیل و بررسی شد.

    به گزارش تبریزمدرن، در این جلسه تخصصی در خصوص مدیریت تملک، لکه گیری، کاربری ها، ساخت و سازهای مجاور، کاربری بخش ها، نحوه ی دسترسی، توزیع فضاهای خدماتی در داخل سایت، تحلیل دسترسی سواره، پارکینگ، مسیر پیاده رو  و استفاده از به روزترین دانش پارک های ارگانیک دنیا بحث شد.

    سیاست گذاری های در راستای حفظ فضای سبز، عریض کردن راههای اطراف با کمترین تاثیر وارده به فضای پروژه، بررسی پروژه در دیگر کلانشهرها از دیگر مواردی بود که در جلسه مطرح شد.

    مهندس شهین باهر، شهردار تبریز در ادامه این جلسه با تاکید بر ارگانیک بودن احداث این پارک گفت: در تکمیل و توسعه این پارک فاز بندی ها انجام گیرد و در فاز اول انتظار می رود تسهیل در ورود و خروج، مسیرگشایی درون پارک، تاسیسات، نیمکت گذاری های اصولی و .. با حفظ اصول علمی و عاقلانه انجام گیرد تا بیشتر شهروندان در اسرع وقت بتوانند از آن استفاده کنند.

    شهردار تبریز افزود: موارد اصولی در پارک از جمله پیاده رو سازی، آلاچیق ، احداث نیمکت، پارکینگ مناسب در فاز اول برای استفاده شهروندان  انجام گیرد تا به مرور و در فازهای بعدی یا با جذب سرمایه گذاری و یا توسط خود مجموعه تکمیل آن ادامه یابد.

    گفتنی است؛ طرح پارک بزرگ تبریز به وسعت ۷۰۶ هزار متر مربع و ۱۴ هزار  متر پیرامون انجام می گیرد.

© تمامی حقوق مطالب برای وبسایت پایتخت هنر محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع و شرعا حرام می باشد.
طراحی و کدنویسی : رضا دلیر
%u0637%u0631%u0627%u062D%u06CC %u0633%u0627%u06CC%u062A
طراحی سایتسئوسرویس و تعمیر کولر گازی